Aus der EP 0 415 138 A1 ist eine Motorspindel bekannt geworden, bei der in eine Außenumfangsfläche eines den Stator umgebenden, in seiner Form einem hohlen Kreiszylinder entsprechenden Bereichs des eigentlichen Spindelgehäuses eine zur Spindelachse konzentrische, in radialer Richtung nach außen offene schraubenlinienförmige Nut eingearbeitet, welche zusammen mit einem dünnwandigen gleichfalls hohlzylindrischen und gegen die Außenumfangsfläche dieses Spindelgehäusesbereichs anliegenden Mantel, welche die Nut abdeckt, einen den Stator umschließenden schraubenlinienförmigen Kühlmittelkanal bildet. In das eine axiale Ende dieses schraubenlinienförmigen Kühlmittelkanals mündet eine Kühlmittelzufuhrleitung, in das andere axiale Ende eine Kühlmittelabführleitung. Infolge der beim Betrieb dieser Motorspindel im Motor entwickelten Verlustwärme erwärmt sich das dem schraubenlinienförmigen Kühlmittelkanal durchströmende Kühlmittel längs seines Weges vom einen zum anderen axialen Ende dieses Kühlmittelkanals stetig, seine Kühlwirkung nimmt also in Richtung der Spindelachse stetig ab, so daß immer größere Teile der Verlustwärme des Motors vor allem auf das Spindelgehäuse übergehen, was gleichfalls die erwähnten nachteiligen Folgen für die Maßgenauigkeit von auf der Werkzeugmaschine zu bearbeitenden Werkstücken hat.

Bei einer Kühlmittel gekühlten Motorspindel nach der EP 0 094 680 A1 ist ein zur Spindelachse konzentrischer ringförmiger Hohlraum vorgesehen, welcher unmittelbar an das Gehäuse der Motorspindel angrenzt und zwischen diesem und dem Stator angeordnet ist. Dieser ringförmige Hohlraum kommuniziert mit einem Kühlmitteleinlaß und einem Kühlmittelauslaß, die beide der einen Stirnseite des Spindelgehäuses benachbart sowie bezüglich der Spindelachse ungefähr auf ein und demselben Radius angeordnet sind. In dem Kühlmittelauslaß mündet ein zur Spindelachse parallel verlaufender Kühlmittelauslaßkanal, welcher einerseits an einen Statorumfang angrenzt und andererseits einen radialen Abstand vom Spindelgehäusemantel innerhalb des Letzteren verläuft sowie im axialen Abstand von demjenigen stirnseitigen Ende des ringförmigen Hohlraums endet, welches der genannten Spindelgehäusestirnseite gegenüberliegt. Auf diese Weise ergibt sich folgender Kühlmittelverlauf:

Das Kühlmittel strömt über den Kühlmitteleinlaß in den ringförmigen Hohlraum ein, durchströmt diesen dann in axialer Richtung bis zum gegenüberliegenden stirnseitigen Ende des ringförmigen Hohlraumes, worauf es in den Kühlmittelauslaßkanal einströmt und die Motorspindel über den Kühlmittelauslaß verläßt. Bei dieser bekannten kühlmittelgekühlten Motorspindel soll also ein winkelmäßig nur verhältnismäßig kleiner Sektor des ringförmigen Hohlraumes einen Kühlmittelkanal bilden, und aufgrund der notwendigen Druckdifferenz zwischen dem Kühlmitteleinlaß und Kühlmittelauslaß kann das Kühlmittel auch nur diesen engen Sektor des ringförmigen Hohlraumes durchströmen, und zwar in Richtung der Spindelachse, während ein umströmter Stator in Umfangsrichtung wegen der Lage und der Gestaltung des Kühlmittelauslasses ausgeschlossen ist.

Auch bei dieser bekannten kühlmittelgekühlten Motorspindel läßt sich also nicht vermeiden, daß ein Teil der Verlustwärme des Motors auf die Werkstückspindel auf das Spindelgehäuse übergeht, was die erwähnten nachteiligen Folgen für die Maßgenauigkeit von auf der Werkzeugmaschine zugearbeiteten Werkstücken hat.

Aus der DE 43 11 431 C2 ist eine kühlmittelgekühlte Motorspindel für eine Werkzeugmaschine bekannt, wobei die Motorspindel eine Werkstückspindel und einen Drehstrommotor aufweist, welcher einen die Werkstückspindel umgebenden, zu letzteren konzentrischen und mit der Werkstückspindel drehfest verbunden Rotor sowie einen den letzteren umgebenden und zu diesem konzentrischen Stator besitzt, und mit einem den Drehstrommotor aufnehmenden Spindelgehäuse, in dem die Werkstückspindel um die Spindelachse drehbar gelagert ist, sowie mit den Stator umschließenden Kühlmittelkanälen, die in Ebenen senkrecht zur Spindelachse sowohl ein den Stator zumindest überwiegend umschließender äußerer Kühlmittelkanal als auch wenigstens ein in den Stator gleichfalls zumindest überwiegend umschließender äußerer Kühlmittelkanal vorgesehen sind, wobei zur Kühlung mittels in Umfangsrichtung strömenden Kühlmittel der äußere Kühlmittelkanal in auf die Spindelachse bezogener radialer Richtung außerhalb des inneren Kühlmittelkanals liegt, und daß ein Kühlmitteleinlaß mit dem ersten Ende des äußeren Kühlmittelkanals, das zweite Ende des äußeren Kühlmittelkanals mit dem ersten Ende des inneren Kühlmittelkanals und das zweite Ende des inneren Kühlmittelkanals mit einem Kühlmittelauslaß verbunden ist.

Nachteilig bei dem zitierten Stand der Technik ist jeweils unzureichende Entkopplung der äußeren und inneren Kühlmittelkreisläufe.