Wird bei einem Unfall in einem Kraftfahrzeug ein Airbag ausgelöst, entsteht kurzzeitig ein Überdruck im Fahrzeuginnenraum. Das Luftsackvolumen beispielsweise eines Beifahrerairbags beträgt in Europa etwa 100 Liter, in den USA etwa 130 Liter. Die bei der Auslösung eines Airbags im Fahrzeuginnenraum komprimierte Luft kann im allgemeinen nicht schnell genug über die Lüftung oder über andere bereits vorhandene Zwangsentlüftungen des Fahrzeuginnenraumes entweichen. Dadurch kommt es kurzzeitig zu einem erheblichen Druck im Fahrzeuginnenraum mit einem großen Gradienten beim Aufbau.

Zur Zeit werden die meisten Fahrzeuge mit zwei Airbags serienmäßig ausgestattet, nämlich mit Fahrer- und Beifahrerairbag. In Zukunft wird sich die Anzahl der Airbags aber deutlich erhöhen, denn die Entwicklungen der Automobilkonzerne gehen zu immer größerer Insassensicherheit. D. h. es werden neben Fahrer- und Beifahrerairbag zusätzlich noch u. a. Kopfairbags, Frontal-Airbags für die Fondpassagiere, Kniebags und Fußbags in den Kraftfahrzeugen vorhanden sein. Dadurch erhöht sich das Luftsackvolumen je nach Anzahl der auslösenden Airbags, was einen noch größeren Druckgradienten im Fahrzeuginnenraum bedeutet.

Es sind verschiedene Techniken bekannt, die einen Druckausgleich zwischen Fahrzeuginnenraum und außerhalb des Fahrzeuginnenraumes bewirken können.

In der DE 21 31 479 wird beschrieben, wie eine Fensterscheibe des Kraftfahrzeuges durch ein Sprengelement bei auslösendem Airbag zerstört wird. Die dabei anfallenden Glassplitter können in das Kraftfahrzeug fallen und bergen somit ein Verletzungsrisiko in sich.

Ebenso wird in der DE 33 12 769 A1 eine Zerstörung einer Fensterscheibe beschrieben, bevorzugt eine Seitenscheibe im Fondbereich des Kraftfahrzeuges, was aber auch zu den gleichen Nachteilen wie oben beschrieben führen kann.

In der DE 197 03 820 A1 und in der DE 197 57 363 A1 werden als Lösung des Druckausgleiches im Fahrzeuginnenraumes die Öffnung vorhandener Fenster des Kraftfahrzeuges beschrieben. In beiden Fällen ist dies aber mit aufwendigen und teilweise komplizierten Mechanismen gelöst, die zusätzlich in das Kraftfahrzeug montiert werden müssen, was einen erhöhten Zeit- und Kostenaufwand bedeutet.

In der US-A 3,694,003 wird ebenfalls die Zwangsöffnung einer Seitenscheibe oder des Schiebe- bzw. Glasdaches beschrieben. Die ist aber auch nur mit aufwendigen zusätzlichen Vorrichtungen realisierbar.

In der US-A 5,246,083 wird der bei einer Airbagauslösung entstehende Überdruck im Fahrzeuginnenraum über ein zusätzliches Gebläse aus demselben abgesaugt. Dies ist aber in der sehr kurzen Aufblaszeit der Airbags, ca. 30 Millisekunden, nur sehr schwer durchführbar, da die Anlaufzeiten bekannter Gebläse größer sind.

Daneben sind noch Lösungen der Überdruck-Problematik bekannt, die einerseits mit einer Erzeugung eines Unterdruckes im Fahrzeuginnenraum bei Auslösen des Airbags arbeiten (DE 21 15 302) oder andererseits eine Schallquelle einsetzen, die ein primäres Schallereignis kurz vor Auslösen des Airbags auslöst, das einen akustischen Reflex des menschlichen Ohres bewirkt (DE 296 19 556 U1). Beide Varianten setzen aber aufwendige und komplizierte Mess- und Steuereinrichtungen voraus.