Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine weitere Gaswechselvorrichtung mit Lochscheibe für einen Verbrennungsmotor zu schaffen, bei der die Steuerung des Gaswechsels einen möglichst geringen konstruktiven Aufwand erfordert.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Dazu ist erfindungsgemäß eine Gaswechselvorrichtung für einen Verbrennungsmotor vorgesehen, bei der die Steuerung des Gaswechsels durch eine rotierende Lochscheibe erfolgt. Die im Zylinderkopf angeordnete bzw. den Zylinderkopf ausbildende runde Lochscheibe schließt den Brennraum oberhalb eines Kolbens und im rechten Winkel zu dessen Hubbewegung ab und wird auf der gegenüberliegenden Seite, d. h. der dem Brennraum abgewandten Seite von einer Halterungsplatte überdeckt. Im Zentrum der Halterungsplatte ist die Zündkerze angeordnet, die durch eine Öffnung im Zentrum der Lochscheibe in den Brennraum ragt.

Die Lochscheibe besitzt zudem zwei Schlitze, die jeweils eine dem Radius der Lochscheibe entsprechende Krümmung aufweisen. Die Schlitze befinden sich in einem unterschiedlichen Abstand zum Zentrum der Lochscheibe. Auf der dem Brennraum abgewandten Seite der Lochscheibe finden sich in der Halterungsplatte verankert eine rohrförmige Zuführung für das Kraftstoff-Luft-Gemisch und eine entsprechende Abführung für die Abgase, die jeweils einem Schlitz zugeordnet sind und einen mit dem entsprechenden Schlitz identischen Abstand zum Zentrum der Lochscheibe aufweisen.

Die Lochscheibe wird mittels einer Antriebsvorrichtung um seine zentrale Achse gedreht, wobei die Schlitze im Verlauf der Kreisbewegung den Brennraum zur Zuführung oder der Abführung öffnen, so daß der Gaswechsel stattfinden kann.

Die Positionierung und Dimensionierung der Schlitze auf der Lochscheibe, durch die der zeitliche Ablauf bestimmt wird, wird vom Fachmann in Relation zur Bewegung des Kolbens bzw. der einzelnen Phasen des Verbrennungsvorgangs bei der Konzeption des Motors vorgenommen.

Vorzugsweise besitzt die Lochscheibe an ihrem umlaufenden Rand zur Ausbildung einer Antriebsvorrichtung ein Zahnprofil, über das die Lochscheibe, z. B. mittels einer Königswelle, angetrieben werden kann. Die Rotationsbewegung kann vorzugsweise von einer Lochscheibe auch auf die Lochscheiben weiterer Zylinder, die benachbart angeordnet sind, übertragen werden. Dazu sind Zahnräder zwischen den einzelnen Lochscheiben anzuordnen, wodurch bei allen Lochscheiben die Drehrichtung erhalten bleibt. Die Lochscheiben können jedoch auch direkt ineinander greifen, so daß eine gegenläufige Rotationsbewegung der Lochscheiben erfolgt. Dann muß nur die Anordnung der Schlitze bei den einzelnen Lochscheiben variiert werden.

Andere Antriebsmöglichkeiten über Zahnriemen, Ketten o. dgl. sind erfindungsgemäß ebenfalls möglich.

Undichtigkeiten und damit eine geringere Kompression im Bereich der Lochscheibe sind nicht zu erwarten. Es können aber auch zusätzliche Dichtungen verwendet werden. So kann die Lochscheibe auf seiten des Brennraums beispielsweise eine umlaufende Wulst aufweisen, in die seitlich ein Abstreifring wie bei dem Kolben eingepaßt ist, der an der Innenwandung des Brennraums anliegt. Entsprechend kann auch eine Abdichtung der Lochscheibe gegenüber der Halterungsplatte vorgesehen werden.

Vorzugsweise besteht die Lochscheibe aus Keramik oder aus einem anderen üblicherweise zum Motorenbau verwendeten Werkstoff.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Gaswechselvorrichtung eines Verbrennungsmotors wird vorteilhafterweise eine durch den direkten Austritt der Abgase und des Eintritts des Gemisches eine Leistungssteigerung gegenüber vergleichbar dimensionierten, in üblicher Weise gesteuerten Verbrennungsmotoren mit Ventilen erzielt.

Zudem wird durch den Wegfall der aufwendigen Ventiltechnik, d. h. der Ventile und Nockenwellen eine Gewichtsersparnis, eine geringere Verschleiß- und Reparaturanfälligkeit der Motorsteuerung sowie auch eine Senkung der Herstellungskosten erreicht.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den UnteransprÜchen gekennzeichnet.