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Dokumentenidentifikation EP1037354 05.02.2004
EP-Veröffentlichungsnummer 0001037354
Titel Verfahren zum Betreiben eines elektromotorischen Antriebs für einen Aufzug und danach betriebener Aufzug
Anmelder Ziehl-Abegg AG, 74653 Künzelsau, DE
Erfinder Spannagel, Mathias, 74653 Künzelsau-Gaisbach, DE;
Eisert, Gerhard, 74676 Niedernhall, DE
DE-Aktenzeichen 50004898
Vertragsstaaten AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LI, LU, MC, NL, PT, SE
Sprache des Dokument DE
EP-Anmeldetag 11.03.2000
EP-Aktenzeichen 001051937
EP-Offenlegungsdatum 20.09.2000
EP date of grant 02.01.2004
Veröffentlichungstag im Patentblatt 05.02.2004
IPC-Hauptklasse H02H 7/08

Beschreibung[de]

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben eines elektromotorischen Antriebs für einen Aufzug, eine Fahrtreppe oder dergleichen, wobei eine Überwachung des Betriebszustands vorgenommen wird und bei einem Fehler die Stromversorgung des elektromotorischen Antriebs wenigstens zweifach unterbrochen wird. Der danach betriebene Aufzug weist eine übergeordnete Steuerung und einen Antrieb auf, wobei der Antrieb wenigstens einen Elektromotor beinhaltet, der über Schaltelemente mit einem Wechselstrom-Versorgungsnetz verbindbar ist und wobei eine mit der Steuerung verbundene Überwachungseinrichtung zur Unterbrechung des Energieflusses im Störungsfall vorgesehen ist.

Bei Aufzügen oder Fahrtreppen bestehen hohe Sicherheitsanforderungen. In allen Betriebssituationen muß deshalb sichergestellt sein, daß keine Fehlfunktionen auftreten und im Störungsfall ein unkontrollierter Betrieb ausgeschlossen ist. Für den Betrieb eines Aufzugs oder dergleichen sind eine Aufzugssteuerung sowie ein Aufzugsantrieb vorgesehen. Die Aufzugssteuerung hat im wesentlichen die nachfolgenden Aufgaben:

  • Ermittlung der aktuellen Position des Fahrkorbes im Schacht
  • Auswertung der eingehenden Rufe (Kabinen- und Außenrufe)
  • Entscheidung welche Position als nächstes angefahren wird
  • Sicherheitsfunktionen:
    • Überwachung der Kabinentüren
    • Überwachung der Schachttüren
    • Überwachung der Fahrkorbgeschwindigkeit
    • Überwachung der Schutzräume
    • Überwachung der Endschalter
    • Überwachung der Fahrzeiten

Der Aufzugsantrieb umfaßt im wesentlichen zumindest einen Elektromotor, Schaltelemente zum Verbinden mit einem Stromversorgungsnetz sowie zum Umkehren der Laufrichtung und eine Überwachungseinrichtung, um im Störungsfall den Energiefluß zwischen Stromversorgungsnetz und Motor zu unterbrechen.

Aus Sicherheitsgründen werden als Schaltelemente zwei voneinander unabhängige Schütze verwendet. Überwacht werden die Hauptschaltglieder dieser Schütze, wobei bei jedem Zwischenhalt, Richtungswechsel oder Stillsetzen des Aufzuges kontrolliert wird, ob die Hauptschaltglieder beider Schütze geöffnet sind und der Energiefluß unterbrochen ist. Ist dies nicht der Fall, wird durch die Überwachungseinrichtung ein erneutes Anfahren des Aufzuges verhindert. Zur Verhinderung eines ungewollten Anlaufs des Antriebsmotors erfolgt eine allpolige, elektromechanische Trennung des Antriebsmotors von seinem speisenden Netz. Die Trennung wird über Leistungsschütze vorgenommen. Diese elektromechanischen Schalter sind jedoch durch Kontaktabbrand verschleißbehaftet und können beim Kontaktieren auch verschweißen und dann nicht mehr geöffnet werden, weshalb beim Einsatz in Aufzugssteuerungen mit entsprechend höheren Sicherheitsanforderungen mindestens zwei in Reihe geschaltete Hauptschaltglieder eingesetzt werden müssen. Durch die in der Regel große Schalthäufigkeit und Belastung beim Einsatz in Aufzugsanlagen ist es erforderlich, die vergleichsweisen teuren Schütze von Zeit zu Zeit auszutauschen, wodurch entsprechend hohe Betriebskosten entstehen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben eines Aufzugs oder dergleichen unter Beibehaltung der hohen Sicherheitsanforderungen sowie einen danach betrieben Aufzug zu schaffen, womit ein praktisch verschleißfreier Betrieb möglich ist und damit einerseits die Betriebskosten gesenkt und andererseits die Betriebssicherheit dadurch noch erheblich erhöht werden kann.

Bezüglich des erfindungsgemäßen Verfahrens wird vorgeschlagen, daß der Elektromotor des elektromotorischen Antriebs über einen Umrichter aus einem Wechselstromnetz betrieben wird, daß die Wechselspannung gleichgerichtet wird und die Gleichspannung ein- und ausschaltbar ist, daß die Gleichspannung dem Elektromotor über einen Frequenzumrichter mit steuerbaren Halbleiterschaltern zugeführt wird, daß der Motorstrom gemessen wird, daß am Ende jedes Fahrabschnittes bei stehendem Motor überprüft wird, ob ein Motorstrom fließt und daß in diesem Betriebszustand im Fall eines Motorstromflusses das erneute Einschalten der Gleichspannung gesperrt und die Ansteuerung der Halbleiterschalter des Frequenzumrichters unterbrochen wird. Zur Durchführung des Verfahrens wird ein Aufzug oder dergleichen vorgeschlagen, der dadurch gekennzeichnet ist, daß zwischen dem Wechselstrom-Versorgungsnetz und dem Elektromotor ein Umrichter zwischengeschaltet ist, der einen an das Wechselstrom-Versorgungsnetz angeschlossenen, steuerbaren Gleichrichter mit Ansteuerelektronik, steuerbare, zusammen einer weiteren Ansteuerelektronik zu einem Frequenzumrichter gehörende Halbleiterschalter, eine Strommeßvorrichtung zur Messung des Motorstroms sowie einen Microcontroller als Teil der Überwachungseinrichtung aufweist.

Die bei bisherigen Aufzügen vorgesehenen Schütze mit ihren mechanischen Kontakten können dadurch entfallen, ohne daß Nachteile bezüglich der Sicherheit eintreten. Durch das verschleißfreie Ein- und Ausschalten des Motors ist vielmehr die Betriebssicherheit und Lebensdauer der Anlage insgesamt wesentlich erhöht und gleichzeitig sind Überwachungsmaßnahmen vorhanden, durch welche die bisherigen Sicherheitsanforderungen hinsichtlich der Betriebsüberwachung weiterhin zumindest erfüllt sind.

Dazu ist eines der in der Regel zwei bislang vorgesehenen Schütze durch die mit einer Ansteuerelektronik verbundenen Halbleiterschalter des Frequenzumrichters ersetzt, zuderen Überwachung die Strommeßvorrichtung vorgesehen ist.

Die Funktion des zweiten, sonst vorgesehenen Schützes übernimmt der steuerbare Gleichrichter, dessen Ansteuerung nach jeder Fahrt des Aufzuges abgeschaltet wird.

Es sind somit, vergleichbar mit den beiden elektromechanischen Schaltern bei bisherigen Aufzugssteuerungen, ebenfalls zwei voneinander unabhängige Schalter vorhanden, die aber durch elektronische Schalter oder elektronische Baugruppen gebildet sind. Zweckmäßigerweise wird die Gleichspannug als kondensatorgepufferte Zwischenkreisspannung dem Elektromotor über den Frequenzumrichter zugeführt, wobei die Zwischenkreisspannung bei abgeschalteter Gleichspannung überwacht und im Störungsfall bei Überschreiten eines vorgebbarer, gegenüber dem Fahrbetriebszustand abgesenkten Gleichspannungsschwellwertes der Zwischenkreisspannung die Ansteuerung der Halbleiterschalter des Frequenzumrichters unterbrochen wird.

Zur zusätzlichen Sicherheit kann im Störungsfall bei Überschreiten eines vorgebbaren Gleichspannungsschwellwertes außer dem Sperren der Halbleiterschalter des Frequenzumrichters eine Fehlermeldung an eine übergeordnete Steuerung vorgenommen werden, welche die Ansteuerversorgungsspannung der Halbleiterschalter unterbricht.

Die vorgesehenen Überwachungseinrichtungen dieser elektronischen Baugruppen genügen zumindest den gleichen Sicherheitsanforderungen wie bisher. Hinzu kommt, daß durch den Einsatz eines Wechsel- oder Frequenzumrichters ein geregelter Betrieb des Antriebsmotors über einen großen Betriebsbereich möglich ist.

Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt. Nachstehend ist die Erfindung mit ihren wesentlichen Einzelheiten anhand der Zeichnungen noch näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1
ein Blockschaltbild einer Aufzugselektrik mit einer Aufzugssteuerung, einem Umrichter, einem Versorgungsnetz sowie einem Elektromotor und
Fig. 2
einSchaltungsausschnittzweierzueinemFrequenzumrichter gehörender Halbbrücken.

Zu einer Aufzugselektrik 1 (Fig. 1) gehört neben einer Aufzugssteuerung 2 ein im ganzen mit 3 bezeichneter Antrieb, der im vorliegenden Fall einen Elektromotor 4 sowie einen Umrichter 5 umfasst. Der Umrichter 5 ist dabei die Baugruppe, die zwischen den Elektromotor 4 und einem Wechselstrom-Versorgungsnetz 6 geschaltet ist. Im Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein dreiphasiges Wechselstrom-Versorgungsnetz und um einen dreiphasigen Elektromotor.

Der Umrichter 5 dient dazu, den Elektromotor 4 ans Netz zu schalten oder von diesem zu trennen sowie zur Drehrichtungsumkehr. Der Umrichter 5 beinhaltet zwei innerhalb der Leistungsübertragung zwischen dem Netz 6 und dem Elektromotor 4 seriell geschaltete Baugruppen, die unabhängig voneinander auf ihre Funktion hin überwacht werden und mittels denen jeweils für sich ein Sicherheitsabschalten des Energieflusses zum Motor 4 im Störungsfall möglich ist.

Eine dieser beiden Baugruppen ist ein steuerbarer Gleichrichter 7 mit zugehöriger Ansteuerelektronik 8 und die andere Baugruppe ist im wesentlichen durch einen Frequenzumrichter 9 mit steuerbaren Halbleiterschaltern 12 sowie einer Ansteuerelektronik 13 gebildet.

Der steuerbare Gleichrichter 7 ist im Ausführungsbeispiel eine halbgesteuerte Brückenschaltung, die bei der hier vorgesehenen Drehstromversorgung drei Dioden D1 bis D3 sowie drei Thyristoren T1 bis T3 umfasst. Sind die Thyristoren T1 bis T3 von der Ansteuerelektronik 8 angesteuert, so liefert der Gleichrichter 7 eine Ausgangsgleichspannung, die als Zwischenkreisspannung UZK dem Frequenzrichter 9 zugeführt wird. Durch einen Kondensator 10 ist die Zwischenkreis-Gleichspannung gepuffert.

Werden die Thyristoren T1 bis T3 gesperrt, indem sie nicht mehr von der Ansteuerelektronik 8 angesteuert werden, was bei jedem Stop des Aufzugs beziehungsweise des Antriebsmotors 4 der Fall ist, so sinkt die auch am Kondensator 10 anstehende Zwischenkreisspannung entsprechend dessen Entladung ab. Eine Meßeinrichtung 11 ist zur Messung dieser Zwischenkreisspannung vorgesehen.

Die Zwischenkreisspannung dient als Eingangs-Gleichspannung für den Frequenzumrichter 9. Dieser weist steuerbare Halbleiterschalter 12 sowie eine Ansteuerelektronik 13 für diese Halbleiterschalter auf. Es sind drei Gruppen von jeweils eine Halbbrücke 14 bildenden Halbleiterschaltern 12 vorgesehen, wobei jede Halbbrücke 14 durch zwei mit ihren Kollektor-Emitterstrecken in Reihe geschalteten Halbleiterschaltern 12 zusammensetzt ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Halbleiterschalter durch IGBTs gebildet. Die Halbbrücken 14 sind jeweils an dem Plus- und dem Minus-Pol der Zwischenkreisspannung angeschlossen und an dem jeweiligen verbindungsknoten zwischen Emitter und Kollektor ist der Motor 4 mit seinen Strängen UVW angeschlossen. Durch diese Brückenschaltung kann der Motor 4 in bekannter Weise in seiner Laufrichtung umgesteuert werden. Mit Hilfe der Ansteuerelektronik 13 kann die Ansteuerfrequenz der Halbleiterschalter 12 variiert werden, so daß der Motor auch mit unterschiedlichen Drehzahlen zwischen Null und maximaler Drehzahl betrieben werden kann.

Zur Überwachung des Frequenzumrichters 9 ist eine Strommeßvorrichtung 15 vorgesehen, mittels der die Motorströme in den Phasensträngen gemessen werden kann. Die Meßeinrichtung 11 zur Messung der Zwischenkreisspannung hinter dem steuerbaren Gleichrichter 7 und die Strommeßvorrichtung 15 zur Messung der Motorströme sind an einen Microcontroller 16 als Teil einer Überwachungseinrichung angeschlossen. Der Microcontroller 16 ist mit einer Schnittstelle 17 verbunden, an die die Aufzugssteuerung 2 angeschlossen ist.

Mit 18 ist noch ein Netzteil, vorzugsweise ein Schaltnetzteil zur Erzeugung der intern innerhalb des Umrichters 5 benötigten Spannungen bezeichnet, wobei dieses Netzteil aus der Zwischenkreisspannung versorgt wird. Außerdem sind noch zwei Baugruppen in die Zuleitung der Wechselspannung zu dem Gleichrichter 7 vorgesehen und zwar eine Baugruppe 19 mit Netzdrosseln und eine Baugruppe 20 mit einem Funkentstörfilter.

Nach jeder Fahrt des Aufzuges wird der Elektromotor 4 zum Stillstand gebracht, wobei dies durch den ihn steuernden Frequenzumrichter 9 erfolgt. In der Stillstandsphase erfolgt dann eine Überwachung der beiden Baugruppen - einerseits des steuerbaren Gleichrichters 7 und andererseits des Frequenzumrichters 9. In der Stopp-Phase des Aufgzugs wird dazu die Ansteuerung des Gleichrichters 7 abgeschaltet. Dadurch sinkt die Zwischenkreisspannung UZK entsprechend der Entladekurve am Kondensator 10 ab. Dieser Spannungsverlauf wird durch die Meßeinrichtung 11 überwacht. Sollte die Zwischenkreisspannung bei abgeschaltetem Gleichrichter 7 nicht in dem vorgesehenen Maße absinken, so wird ein erneutes Anfahren des Aufzuges durch den Frequenzumrichter selbst verhindert, indem die Halbleiterschalter 12 nicht angesteuert werden. Gleichzeitig wird der Fehler an die übergeordnete Aufzugssteuerung 2 gemeldet. Die übergeordnete Steuerung 2 ist mit einem Sicherheitsrelais 21 (vgl. Fig. 2) verbunden, mit dem die Spannungsversorgung der Ansteuerelektronik 13 für die Halbleiterschalter 12 abschaltbar ist.

Im Fehlerfall wird somit nicht nur über die Ansteuerung des Frequenzumrichters ein Durchschalten der Halbleiterschalter 12 verhindert, sondern es wird zur zusätzlichen Sicherheit auch die zur Ansteuerung notwendige Spannungsversorgung komplett abgeschaltet. Damit ist auch bei einer ungewollten Ansteuerung der Halbleiterschalter 12 sicher ein Anlaufen des Elektromotors 4 im Fehlerfall verhindert.

In Fig. 2 ist die Ansteuerung von zwei der drei in Fig. 1 gezeigten Halbbrücken 14 dargestellt. Gut zu erkennen ist dabei, daß die Ansteuerung der Halbleiterschalter über Optokoppler 22 erfolgt, die ansteuerseitig mit einer gemeinsamen Versorgungsspannung, im vorliegenden Fall 5 Volt sowie mit dem Microcontroller 16 des Umrichters 5 verbunden sind. In der Zuleitung der 5 Volt-Spannungsversorgung für die Ansteuerelektronik ist der Kontakt 23 des Sicherheitsrelais 21 geschaltet. Durch Öffnen dieses Kontaktes 23 wird die komplette Spannungsversorgung der Ansteuerelektronik für alle sechs Frequenzumrichter-Halbleiterschalter 12 gleichzeitig abgeschaltet. Über einen hier nicht dargestellten, zwangsgeführten Kontakt wird der Schaltzustand des Sicherheitsrelais 21 an die übergeordnete Steuerung 2 gemeldet. Über einen weiteren, ebenfalls zwangsgeführten Kontakt kann auch der Microcontroller 16 des Umrichters 5 das Schalten des Sicherheitsrelais überwachen und bei Fehlfunktion ein erneutes Anfahren verhindern. Die Funktion des Schaltgliedes wird nach jeder Fahrt überprüft und überwacht.

Die Strommeßvorrichtung 15 ist mit Stromsensoren zur Überwachung des Motorstroms verbunden. Tritt während des Stillstandes des Antriebs im Fehlerfall ein Stromfluß auf, so wird bewirkt, daß der steuerbare Gleichrichter 7 abgeschaltet wird. Die Strommeßvorrichtung 15 ist dazu mit dem Microcontroller 16 verbunden und dieser mit der Ansteuerelektronik 8 für die Thyristoren T1 bis T3 des Brückengleichrichters 7. Über einen potentialfreien Kontakt wird die übergeordnete Aufzugssteuerung 2 über die Fehlfunktion unterrichtet. Über die übergeordnete Steuerung kann dann wiederum das Sicherheitsrelais 21 angesteuert werden und die Spannungsversorgung der Ansteuerelektronik des Frequenzumrichters 9 unterbrochen werden.

Die Strommeßvorrichtung 15 ist für den geregelten Betrieb des Elektromotors 4 erforderlich und wird zusätzlich für die Überwachung, wie vorbeschrieben, mitbenutzt.

Insgesamt ist durch die erfindungsgemäße Aufzugselektrik durch Einsatz elektronischer Schaltelemente in Verbindung mit Überwachungseinrichtungen zur Kontrolle von deren Funktion die Betriebssicherheit der Anlage wesentlich erhöht und es lassen sich damit wesentlich längere, wartungsfreie Betriebszyklen ohne Sicherheitseinbußen realisieren. Durch die praktisch verschleißfreien Baugruppen erübrigen sich kostenintensive Wartungsarbeiten mit Austausch von Baugruppen, wie dies bisher in vergleichsweise kurzen Zeitabständen erforderlich war.

Dies wird, kurz zusammengefaßt, erreicht, indem innerhalb der Energieübertragung zwischen speisendem Netz 6 und Elektromotor 4 zwei seriell geschaltete Baugruppen vorgesehen sind, die jeweils unabhängig voneinander ein- und ausschaltbar sind und deren Funktion jeweils überwacht wird. Die erste Schaltbaugruppe ist durch den steuerbaren Gleichrichter 7 und die zweite Schaltbaugruppe durch den Frequenzumrichter 9 beziehungsweise dessen Halbleiterschalter 12 gebildet.

Die Funktionsüberwachung des steuerbaren Gleichrichters 7 erfolgt durch Messung der Zwischenkreisspannung UZK und die Überwachung des Frequenzumrichters 9 durch Messung der Motorströme.

Tritt ein Fehler beim steuerbaren Gleichrichter 7 auf, so kann ein ungewolltes Anlaufen des Elektromotors 4 verhindert werden, indem zum einen der Motor durch den Frequenzumrichter 9 nicht angesteuert wird und indem zum anderen die übergeordnete Steuerung die Ansteuerspannung der Halbleiterschalter des Frequenzumrichters abschaltet.

Tritt ein Fehler im Frequenzumrichter 9 auf, wird dies bei Stillstand des Motors 4 durch Messen des oder der Motorströme registriert und der steuerbare Gleichrichter 7 bleibt dann für die nächste, vorgesehene Anlaufphase gesperrt, so daß der Frequenzumrichter von seiner Energiezufuhr getrennt bleibt. Erwähnt sei in diesem Zusammenhang, daß bei abgeschaltetem, steuerbarem Gleichrichter 7 noch eine vom Kondensator 10 gepufferte, abgesenkte Zwischenkreisspannung UZK am Frequenzumrichter 9 ansteht, so daß im Fehlerfall diese Spannung einen reduzierten Motor-Stromfluß bei Fehlern innerhalb des Frequenzumrichters 9 bewirken kann. Diese Ströme reichen zwar nicht zum Anlaufen des Motors 4, jedoch kann ein Fehler über diese Strommessung registriert und das Einschalten des steuerbaren Gleichrichters 7 verhindert werden.


Anspruch[de]
  1. Verfahren zum Betreiben eines elektromotorischen Antriebs, für einen Aufzug, eine Fahrtreppe oder dergleichen, wobei eine Überwachung des Betriebszustands vorgenommen wird und bei einem Fehler die Stromversorgung des elektromotorischen Antriebs wenigstens zweifach unterbrochen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (4) des elektromotorischen Antriebs über einen Umrichter (5) aus einem Wechselstromnetz (6) betrieben wird, daß die Wechselspannung gleichgerichtet wird und die Gleichspannung ein- und ausschaltbar ist, daß die Gleichspannung dem Elektromotor (4) über einen Frequenzumrichter (9) mit steuerbaren Halbleiterschaltern (12) zugeführt wird, daß der Motorstrom gemessen wird, daß am Ende jedes Fahrabschnittes bei stehendem Motor überprüft wird, ob ein Motorstrom fließt und daß in diesem Betriebszustand im Fall eines Motorstromflusses das erneute Einschalten der Gleichspannung gesperrt und die Ansteuerung der Halbleiterschalter (12) des Frequenzumrichters (9) unterbrochen wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleichspannug als kondensatorgepufferte Zwischenkreisspannung (UZK) dem Elektromotor (4) über den Frequenzumrichter (9) zugeführt wird, daß die Zwischenkreisspannung (UZK) bei abgeschalteter Gleichspannung überwacht und im Störungsfall bei Überschreiten eines vorgebbaren, gegenüber dem Fahrbetriebszustand abgesenkten Gleichspannungsschwellwertes der Zwischenkreisspannung (UZK) die Ansteuerung der Halbleiterschalter (12) des Frequenzumrichters (9) unterbrochen wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenkreisspannung (UZK) vorzugsweise von einem Microcontroller (16) des Umrichters (5) überwacht und im Störungsfall bei Überschreiten eines vorgebbaren Gleichspannungsschwellwertes die Halbleiterschalter (12) des Frequenzumrichters (9) gesperrt werden und eine Fehlermeldung an eine übergeordnete Steuerung (2) vorgenommen wird, welche die Ansteuerversorgungsspannung der Halbleiterschalter (12) unterbricht.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorströme von einem Microcontroller (16) des Umrichters (5) überwacht und im Störungsfall bei Stromfluß während einer Stillstandsphase das Einschalten der Gleichspannung gesperrt und eine Fehlermeldung an die übergeordnete Steuerung (2) geleitet wird.
  5. Aufzug oder Fahrtreppe mit einer Aufzugselektrik, die eine übergeordnete Steuerung und einen Antrieb umfaßt, wobei der Antrieb wenigstens einen Elektromotor beinhaltet, der über Schaltelemente mit einem Wechselstrom-Versorgungsnetz verbindbar ist und wobei eine mit der Steuerung verbundene Überwachungseinrichtung zur Unterbrechung des Energieflusses im Störungsfall vorgesehen ist, zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Wechselstrom-Versorgungsnetz (6) und dem Elektromotor (4) ein Umrichter (5) zwischengeschaltet ist, der einen an das Wechselstrom-Versorgungsnetz (6) angeschlossenen, steuerbaren Gleichrichter (7) mit Ansteuerelektronik (8), steuerbare, zusammen einer weiteren Ansteuerelektronik (13) zu einem Frequenzumrichter (9) gehörende Halbleiterschalter (12), eine Strommeßvorrichtung (15) zur Messung des Motorstroms sowie einen Microcontroller (16) als Teil der Überwachungseinrichtung aufweist.
  6. Aufzug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Meßeinrichtung (11) zur Überwachung der vom steuerbaren Gleichrichter (7) gelieferten, kondensatorgepufferten Gleichspannung vorgesehen ist.
  7. Aufzug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Microcontroller (16) vorzugsweise über eine Schnittstelle (17) mit der übergeordneten Steuerung (2) verbunden ist.
  8. Aufzug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der steuerbaren Gleichrichter (7) durch eine halbgesteuerte Brückenschaltung gebildet ist, die bei Drehstromversorgung insbesondere drei Dioden (D1-D3) und drei Thyristoren (T1-T3) umfaßt.
  9. Aufzug nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die steuerbaren Halbleiterschalter (12) des Frequenzumrichters (9) durch vorzugsweise drei Halbbrücken (14) bei Einsatz eines dreiphasigen Motors gebildet ist und daß als Halbleiterschalter (12) insbesondere IGBTs (Isolatet Gate Bipolar Transistors) vorgesehen sind.
  10. Aufzug nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ansteuerung der Halbleiterschalter (12) des Frequenzumrichters (9) Optokoppler (22) vorgesehen sind, die ansteuerseitig mit einer gemeinsamen Versorgungsspannung sowie mit dem Microcontroller (16) des Umrichters (5) verbunden sind und daß in die Zuleitung dieser Versorgungsspannung ein zu einem von der übergeordneten Steuerung (2) ansteuerbares Sicherheitsrelais (21) gehörender Kontakt (23) eingesetzt ist.
  11. Aufzug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsrelais (21) einen potentialfreien Kontakt zur Rückmeldung seiner Funktion an die übergeordnete Steuerung (2) und vorzugsweise einen weiteren potentialfreien Kontakt zur Rückmeldung seiner Funktion an den Microprozessor (16) aufweist.






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