Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

1 einen Schnitt durch ein Ventil in einem Kurbelgehäuseentlüftungssystem und

2 einen Schnitt AA gemäß 1 mit einer Draufsicht auf einen im System angeordneten Schwimmer.

1 zeigt nur einen Ausschnitt einer Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopfdeckel. Eine solche Brennkraftmaschine ist beispielsweise in der DE 297 24 866 U1 beschrieben. Im Bereich der dort gezeigten Ölablaufrohre könnte ein solches System angeordnet sein. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem 10 besteht aus hier nicht dargestellten Abscheideelementen, die ein Abscheiden von Öl aus den Kurbelgehäusegasen bewirken. Beispielsweise handelt es sich um Vliesstoffe. Das abgeschiedene Öl 11 wird in einen Ölsammelraum 12 einfließen, der Ölsammelraum 12 ist mit einer Ventilöffnung 13 versehen, die von einem Ventil 14, welches hier in der ersten Stellung 14/1 gezeigt wird, verschlossen ist. Im Ölsammelraum 12 herrscht ein Luftdruck P1, der geringer ist als der Luftdruck P2, der in der Umgebung herrscht. Das Ventil 15 ist mit einem Ventilkorb 16 versehen, der ein Herausgleiten der Ventilplatte 14 verhindert. Dieser Ventilkorb 16 besitzt im unteren Bereich eine Öffnung 17, durch welche Öl hindurchströmen kann. Unterhalb des Ventils befinden sich, wie in 2 gezeigt, vier Stege 18, 19, 20, 21, welche eine Axialführung für einen Schwimmer 22 bilden. Dieser Schwimmer besteht aus einem geschlossenen Hohlkörper, der im oberen Bereich einen Stößel 23 aufweist. Unterhalb des Schwimmers befindet sich eine Ölleitung 24, die für den Ölrücklauf vorgesehen ist. Das gesamte System ist in ein Trägergehäuse 25 integriert.

Nachfolgend wird die Funktion des Rücklaufsystems beschrieben.

Das im Ölsammelraum 12 angesammelte Öl wird durch die Ventilplatte 14 in der gezeigten Stellung 14/1 gehindert nach unten abzufließen. Sofern durch das angesammelte Öl im Ölsammelraum 12 der statische Druck einen bestimmten Wert übersteigt, wird sich die Ventilplatte 14 nach unten bewegen in die Position 14/2. Das Öl fließt ab und zu einer hier nicht dargestellten Ölwanne. Nach dem Abfließen des Öls wird sich die Ventilplatte wiederum aufgrund des Druckverhältnisses, das heißt durch den Druckunterschied zwischen P1 und P2, nach oben bewegen. Sollte in die Ölleitung 24 des Ölabscheiders zum Kurbelgehäuse Öl vom Kurbelgehäuse zurückströmen, bricht der Differenzdruck, der für die Schaltfunktion des Ölrückschlagsperrventils notwendig ist, zusammen. Um dies zu vermeiden, ist der Schwimmer 22 vorgesehen, der unterhalb der Ventilplatte 14 angebracht ist. Durch das Öl, das über die Ölleitung 24 einströmt, bewegt sich der Schwimmer nach oben, drückt mit seinem Stößel 23 gegen die Ventilplatte, die sich noch in der Stellung 14/2 befindet, und bewegt diese nach oben in die Geschlossenstellung 14/1, sodass das Ventil trotz fehlendem Differenzdruck wieder schließt. Sobald das Ventil geschlossen ist, kann sich der Druck P1 nicht mehr in die Ölleitung 24 fortsetzen, sondern baut sich wieder innerhalb des Ölsammelraums 12 auf. Damit kann das Öl aus der Ölleitung 24 abfließen und die Druckverhältnisse stabilisieren sich wieder. Der Schwimmer ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die Ölleitung 24 aus Platzgründen nicht senkrecht verlaufen kann oder der Durchmesser dieser Leitung so klein ist, dass sich die Leitung aufgrund des Kappilareffektes mit Öl füllt. Durch die Erfindung wird in solchen Fällen wirksam verhindert, dass eventuell Öl aus der Ölwanne heraus in das Kurbelgehäuseentlüftungssystem rückgeführt wird.